Anvers saisit moins de cocaïne. Où est-elle passée ?

Les chiffres

• La tendance : Anvers a saisi 116 tonnes de cocaïne en 2023, 44 en 2024 et environ 55 en 2025.
• Premier semestre 2026 : 5,4 tonnes en 28 saisies, contre 16,7 tonnes en 82 saisies un an plus tôt. Selon la douane, Anvers a perdu sa place de premier port européen de la cocaïne — en raison de contrôles plus stricts, de l’action menée dans les pays d’origine et de transit, et du déplacement des routes.
• Ailleurs : sur la même période, la douane néerlandaise a saisi 20 % de plus — 19,3 tonnes, surtout via Rotterdam. L’Espagne a saisi environ 30 tonnes.
• Septembre à Anvers : 120 kg dans des conteneurs de fruits en provenance du Costa Rica et du Pérou ; le lendemain, 117 kg dans des sacs de sport dissimulés dans une cargaison de produits chimiques venue du Chili ; deux jours plus tard, 2 390 kg sous des bananes. Et un conteneur de « savon liquide » en provenance de Colombie contenait en réalité de la cocaïne liquéfiée — signalé par la police judiciaire fédérale, puis confirmé par des inspecteurs alertés par une odeur chimique.

Comment elle sort du port

La méthode principale reste le rip-off : la cocaïne est cachée dans un conteneur de marchandises légales, puis retirée avant tout contrôle. Ce système repose sur des complicités internes.

• Des codes PIN volés. Selon Europol, au moins 200 tonnes ont transité de cette manière par Anvers, Rotterdam et Hambourg/Bremerhaven, grâce à des réseaux de complices corrompus au sein des ports. Anvers a depuis remplacé les codes PIN par le Certified Pick-up ; ceux-ci ne fonctionnent plus depuis mai 2024.
• Les trafiquants s’adaptent. Les chargements sont fractionnés en lots plus petits, la marchandise est transbordée en mer ou jetée par-dessus bord, et des extracteurs — souvent jeunes — se cachent sur les terminaux pour la faire sortir.
• Les arrestations. En 2025, la police de la navigation a procédé à 207 arrestations liées à la drogue dans le port. Parmi les personnes arrêtées, 191 étaient des extracteurs et 41 des mineurs.

Le problème ne s’arrête pas au port

• Bruxelles : 170 fusillades depuis le début de 2025. Le parquet les relie à des groupes actifs dans le trafic de drogue.
• Pays-Bas : début septembre, à Overasselt, un agent de sécurité a été tué et deux policiers ont été grièvement blessés lors d’un incident violent. Une vidéo de menaces a suivi, exigeant la restitution d’une cargaison de drogue disparue.

Les indices existent, mais ils sont dispersés

Le Stroomplan anversois réunit déjà la police, le parquet, l’inspection sociale et la douane sous un même toit — le besoin est donc reconnu. Mais chaque partenaire travaille encore dans ses propres systèmes, et la loi ne leur permet pas de mettre simplement toutes leurs données en commun.

Avec une image partagée

• Chaque partenaire conserve ses propres systèmes. L’image partagée fonctionne dans un environnement que les partenaires maîtrisent, ne reprend de chaque système que ce dont elle a besoin, et ne montre à chacun que les couches auxquelles il est habilité à accéder.
• Des indices, un seul dossier. Un conteneur signalé, un badge utilisé de façon inhabituelle et un camion à la mauvaise entrée sont réunis en un seul dossier — alors que le conteneur est encore à quai.

De l’indice à l’auteur

1. 01

   L’extracteur sur le terminal

   Des caméras et des drones déployés le long des piles de conteneurs détectent toute présence là où personne ne devrait se trouver la nuit. La patrouille la plus proche est envoyée sur place avec la localisation et des images en direct — avant que la marchandise ne quitte le terminal.

2. 02

   Le complice interne

   Un badge utilisé sur un terminal où son titulaire n’est pas de service, près d’un conteneur signalé par la douane, au moment où une prise en charge est demandée : pris séparément, trois lignes dans un journal ; ensemble, une alerte. L’accès à ce type d’analyse est limité à des finalités précises, et chaque requête est enregistrée.

3. 03

   Le réseau

   Les saisies sont traitées dossier par dossier. Superposées — routes, types de cargaison, transporteurs, calendrier — elles révèlent des schémas qu’aucune saisie isolée ne fait apparaître. Et comme le trafic se déplace, en baisse à Anvers et en hausse à Rotterdam, l’image doit couvrir les terminaux, les ports et, lorsque la loi le permet, les frontières.

4. 04

   Des preuves qui tiennent

   Sky ECC a montré jusqu’où peuvent aller des preuves fondées sur des données : 1 206 personnes condamnées en cinq ans, parmi lesquelles des travailleurs portuaires et des chauffeurs de camion corrompus. Chaque requête dans Meridian est enregistrée — qui a demandé quoi, sur quelle base légale — pour que l’analyse puisse tenir devant un tribunal.

Moins de saisies à Anvers, c’est un progrès. Mais cela signifie aussi que le trafic cherche de nouvelles routes — et de nouvelles recrues. Les repérer plus vite suppose de relier ce que le port, la douane et la police savent déjà.